Kilenc évvel azután, hogy Elon Musk megfogadta, villamosítja a teherfuvarozást a Tesla elektromos Semijével, a jármű végre a sorozatgyártás felé kezd közelíteni. És rögtön itt is egy csavar: miközben a Tesla a Semi valós piaci árát „államtitokként” kezeli, egy kínai-európai startup épp az ellenkezőjét teszi: Tesla-formájú elektromos kamionnal és konkrét árcédulával gördül be az amerikai piacra.
Ez a cég a Windrose Tech, amelyet a 35 éves Wen Han vezérigazgató és alapító irányít, és aki készségesen elmond szinte mindent, amit tudni akarsz az elektromos nyergesvontatójáról: az árát, a hatótávját, a tömegét, a szállítási kapacitását – és igen, azt is, miért úgy néz ki a kamion, mintha ugyanazon a dizájnmeetingen született volna, mint a Tesla járműve.
A Windrose már meg is kezdte elektromos teherautóinak értékesítését Kaliforniában és Texasban.
A vállalat 1400 lóerős R700-as modellje 300 000 dollárba (átszámítva 110 millió forintba) kerül, és egy feltöltéssel nagyjából 640 kilométeres hatótávot tud. Tömege valamivel több mint 10 tonna, és akár 27 tonna rakomány szállítására is képes.
Han ajánlata részeként három hónap ingyenes töltést is kínál a Greenlane Infrastructure hálózatán keresztül, amely nagy teljesítményű töltőállomásokat épít Dél-Kaliforniában, Nevadában és Arizonában. (Európában hasonló megállapodásai vannak: nemrég töltési partnerséget jelentett be a francia ENGIE Vianeóval, a francia piacon a teherautó ára 250 000 euró.)
A Tesla ára egyelőre nem nyilvános. Néhány megrendelő a Forbesnak azt mondta, hogy körülbelül 225 000 és 300 000 dollár között mozog az ár attól függően, hogy egy töltéssel 480 vagy 800 kilométeres hatótávot kínál. Ez valamivel magasabb a Musk által még 2017-ben említett 180 000 dollárnál (bár még így is olcsóbb, mint a Kenworth, a Daimler és a Volvo elektromos modelljei, amelyek ára elérheti a 400 000 dollárt az amerikai piacon).
A Windrose elektromos teherautói egy Szucsouban, Kelet-Kína Csiangszu tartományában található gyárban készülnek. Fotó: Getty
A Tesla Semi modellje San Franciscóban. Lassan indul a sorozatgyártás. Fotó: Getty
Nagy tervek Amerikában
Han, aki nemrég a kínai Hefeiből Antwerpenbe helyezte át a cég központját, idén akár 2000 darab jármű legyártását tervezi, amelyek közül néhány száz az Egyesült Államokba kerülhet, miközben Európában, Latin-Amerikában és az ázsiai piacokon is megkezdik az értékesítést. 2027-re – szerződéses gyártással Kínában, Európában és akár az Egyesült Államokban is – legalább 10 000 darabos éves termelést céloz meg, majd ezt tovább növelné.
„Az Egyesült Államok az egyik legnagyobb piacunk lesz” – mondta. És még a magas vámok mellett is „nyereségesek leszünk”.
Han importált járművekkel indítja az értékesítést, ezeket Kínában gyártják szerződéses alapon az Anhui Jianghuai Automobile Group és a Higer Bus közreműködésével, miközben Kaliforniában a Los Angeles-i székhelyű elektromos teherautó-gyártóval, a Xosszal dolgozik együtt disztribútorként. Hosszabb távon saját amerikai gyár építését tervezi – valószínűleg Arizonában –, hogy csökkentse az importköltségeket és növelje a nyereségességet. „Addig is szeretnénk a Xosszal együtt dolgozni a tennessee-i gyártóbázisukon.”
A gazdasági logika egyszerre két irányba mozdul. Az elmúlt évben emelkedő villamosenergia-árak növelték az olyan nagy elektromos teherautók töltési költségeit, mint a Windrose-é vagy a Tesláé. Ugyanakkor az Egyesült Államok Irán elleni háborúja még gyorsabban felhajtotta a dízel árát: az elmúlt egy hónapban országosan 40%-kal, 5,16 dollárra emelkedett. Ha az üzemanyag drága marad, az elektromos teherautók egyre kevésbé tűnnek környezetvédelmi erénynek, és egyre inkább válnak egyszerű gazdasági, „Excel-táblás” döntéssé.
„Az üzemanyagköltség a flották számára jóval nagyobb tétel, mint a sofőrköltség, és még a járművek árát is messze meghaladja” – mondta Han. „A legnagyobb költség, amit ki akarsz iktatni, az az üzemanyag.”
A Windrose teherautója jelenleg egy feltöltéssel körülbelül 160 kilométerrel kisebb hatótávot kínál, mint a Tesla, mivel alacsonyabb energiasűrűségű lítium–vas akkumulátorcellákat használ, amelyeket a kínai CALB gyárt. A cég szerint ennek előnye, hogy ez kevésbé hajlamos a túlmelegedésre és tartósabb is, mint a Tesla Semi által használt lítiumion-cellák.
2027-ben egy továbbfejlesztett változat, az E960 kerül piacra, új lítium–mangán–vas akkumulátorral, amely Han várakozásai szerint 960 kilométeres hatótávot biztosít majd egy töltéssel – ez 20%-kal több, mint a Tesla jelenlegi modellje. Az árát még nem határozták meg, de „nem lesz sokkal magasabb”, mint a jelenlegi, 480 kilométeres változaté.
Kína, Stanford, Antwerpen
Han kínai állampolgár, de középiskolába és egyetemre az Egyesült Államokban járt, MBA-diplomáját a Stanfordon szerzett. A kifogástalan angol mellett spanyolul is folyékonyan beszél, ami jól jön, mivel a Windrose nemrég partnerséget kötött Chilében, és több dél-amerikai piacon is értékesíteni kíván.
A Windrose előtt a kínai gyökerekkel rendelkező, szilícium-völgyi autonóm teherautó-technológiát fejlesztő PlusAI pénzügyi igazgatója és stratégiai vezetője volt, amely 2023-ban különválasztotta amerikai és kínai működését.
Ez a tapasztalat formálta a Windrose üzenetét is: Han szerint az autonóm vezetés könnyebben építhető be egy elektromos platformba, mint egy dízelalapú járműre utólag ráillesztve.
„A valódi autonómia nem egy dízelteherautóra kerül rá utólag. Ez szinte lehetetlen”
– mondta Han, rámutatva olyan hardveres változtatásokra, mint például a kormányrendszerek, amelyeket az automatizált vezetéshez eleve másként kell megtervezni.
Pénz majd kelleni fog még
A Windrose teherautója jelenleg nem autonóm, de rendelkezik bizonyos vezetéstámogató funkciókkal, például adaptív tempomattal, sávtartással és automatikus vészfékezéssel. Ún. sleeper cab kivitelben is kapható, a hátsó ülések ággyá alakíthatók. A vezetőfülke kialakítása is hasonlít a Tesla Semihez: középre helyezett vezetőülés és síkképernyős kijelzőpanelek jellemzik.
Ahogy elindulnak az amerikai értékesítések, Han egy további, 100 millió dolláros finanszírozási kör lezárását reméli. Nem tart attól sem, hogy a tiszta teherautók állami támogatásának visszavágása visszafogná az akkumulátoros modellek iránti keresletet.
„Nem baj. A kormányzatnak nem kell ezzel foglalkoznia” – mondta. „Az embereket a pénz érdekli. Egy teherautónál az elektromosság olcsóbb, mint a dízel.”
